Pasar sepeda motor di Jepang - statistik & fakta

 Lebih dari seperempat penjualan sepeda motor global berasal dari Empat Besar Jepang . Honda, Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki merupakan inti dari industri sepeda motor Jepang. Industri, bagaimanapun, tidak memproduksi sepeda di Jepang untuk sebagian besar. Produksi sepeda dalam negeri tidak ada artinya dibandingkan dengan produksi merek Jepang di luar negeri. Bagi Jepang, sepeda motor terutama merupakan produk ekspor. Menurut Tips-tips Menarik yang diproduksi di Jepang biasanya dikirim ke Amerika Utara atau Eropa. Sementara banyak mesin produksi dalam negeri memiliki perpindahan mesin di atas 250 sentimeter kubik, penduduk Jepang kebanyakan mengendarai moped dengan mesin hingga 50cc .

Kategori sepeda motor dan lisensinya

Hukum yang relevan untuk lisensi kendaraan bermotor di Jepang adalah Undang-Undang Lalu Lintas Jalan. Ini membedakan antara sepeda bermotor, roda dua biasa, dan roda dua besar. Berdasarkan undang-undang ini, sepeda motor memiliki mesin 50cc atau di bawahnya. Karena ini adalah kategori kendaraan bermotor terendah, hampir semua SIM lainnya memasukkannya. Roda dua biasa adalah kategori berikutnya yang lebih tinggi dengan perpindahan mesin antara 51cc dan 400cc, termasuk versi lisensi terbatas dari kendaraan roda dua kecil biasa (51cc hingga 125cc). Setiap sepeda motor di atas 400cc memerlukan lisensi kendaraan roda dua yang besar. Ini adalah satu-satunya SIM roda dua di mana pengemudi harus berusia 18 tahun; yang lainnya dapat diperoleh dari usia 16 tahun.

Karena salah satu dari lisensi yang disebutkan tetapi sepeda bermotor memiliki versi transmisi otomatis, Jepang mengetahui total tujuh lisensi sepeda motor yang berbeda, melayani berbagai jenis kendaraan dan pengemudi . Terlepas dari pilihan yang beragam, pemegang lisensi dari ketiga kategori sepeda motor utama telah menurun dalam beberapa tahun terakhir.

Memikirkan kembali industri sepeda motor

Saat ini, demografi pengguna menunjukkan bahwa pengendara sepeda motor Jepang menua , namun lebih sedikit orang muda yang berniat membeli sepeda motor, yang mengakibatkan penurunan penggunaan sepeda motor secara keseluruhan. Pada saat yang sama, kesadaran lingkungan menyebar di kalangan konsumen di Jepang. Akibatnya, penggunaan sepeda motor untuk tujuan rekreasi diperkirakan akan menurun, mungkin mempengaruhi penjualan dan dengan demikian dominasi Big Four Jepang . Sementara permintaan sepeda motor dalam negeri terus stagnan, konsumen semakin beralih ke sepeda. Penjualan sepeda bantuan tenaga listrik, juga dikenal sebagai e-bikes, telah melonjak dalam beberapa tahun terakhir. Selain itu, semakin populernya sepeda dan layanan berbagi sepeda, menggabungkan kenyamanan dan perilaku sadar lingkungan, dapat mendorong perubahan dalam industri sepeda motor.